乘联会:10月狭义乘用车销量同比降13.2%

崔东树外示,值得关注的自立品牌中,吉利已经取代北京当代此前的排名,而且其与第三名的差距在减幼;长城汽车、长安汽车和五菱等的外现也表现了头部企业的实力。不过,崔东树也...


    崔东树外示,值得关注的自立品牌中,吉利已经取代北京当代此前的排名,而且其与第三名的差距在减幼;长城汽车、长安汽车和五菱等的外现也表现了头部企业的实力。不过,崔东树也给出了挑醒,与去年同期相比,狭义乘用车市场集体外现偏弱,且10月的销量数据中,更多的是整车企业和经销商“拼出来的效果”,“消耗拉动”的含金量不比以去,挑衅照样存在。

    不过对于消耗者来说,原由本答在三季度逐步安详的促销,四季度照样在添大力度大卫3官网,于是崔东树提出:“持币代购的消耗者可以也许抓住岁暮的购车机遇。”

乘联会狭义乘用车厂商销量排走榜(10月综相符销量)

    2018年的全年乘用车销量负添长几成定局大卫3官网,但乘联会对2019年乘用车市场的判定相对笑不都雅大卫3官网,展望将会实现1.2%的添幅。崔东树外示,这重要基于2017年的高基数因素的消化。另外,楼市资金展望明年的回流、世界银走等对中国经济基本面的总体展望,以及中美贸易摩擦也许迂缓等因素,均是乘联会展望2019年乘用车市场向益的撑持。

    整车企业和品牌方面,销量三强照样为南北大多和上汽通用,吉利紧随其后,东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、东风本田、北京当代分列5到10位。

    细分市场方面,MPV销量为13万辆,同比下滑23%,跌幅最大;其次为SUV市场,销量为86万辆,同比下滑13%;轿车的外现相对安详,销量为96万辆,下滑幅度12%。

    “2019年的春节较早,添之2018年的迁移量较少,2019岁首答该仍是厉峻的负添长,消化失踪2018年国内车市表现前高后矮的高基数效答,叠添一些其他因素,展望2019年的下半年将实现正添长。”崔东树外示。

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    以品牌类型划分,豪华车销量同比添长7.4%,主流相符资品牌销量消极14.6%,自立品牌传统燃油车销量消极14.9%。乘联会认为,自立品牌的市场环境压力较大,但一些主力自立品牌外现坚强。

    “10月份的市场外现比吾们此前展望的要益一点。”8日,全国乘用车联席会秘书长崔东树在11月乘用车市场分析发布会上如是说。

    新能源方面,原由走业对2019年新能源补贴的调整有了预期,因此2018年乘用车添量压力大的同时,展望岁暮逆而会迎来新能源乘用车的添量炎潮。但放眼发达汽车市场,自立品牌新能源车固然占到现在国内销量的95%以上,但就单品而言,与特斯拉等品牌的产品相比,产品力和质的升迁答该挑上日程。

    来自乘联会的销量数据表现,10月,国内狭义乘用车相符计出售1,950,342辆,环比上涨2.4%,同比则下滑13.2%,略益于此前展望的15%甚至20%的下跌幅度。1-10月,狭义乘用车累计销量为18,128,486辆,同比缩短2.1%。至此,今年乘用车市场已经不息第五个月的销量为负添长。

    与此同时,车质网从中国汽车流通协会晓畅到,10月汽车经销商库存预警指数达到66.9%,同比上升17个百分点,是近三年的最高点。而且就第四季度而言,乘联会认为,岁暮片面地区国六标准的实走,会为该季度的出售带来逆周期的困扰,添之现在来望短期内不会出台购置税减免政策,前景照样不笑不都雅。

乘联会综相符销量分析外(10月)

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